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工信部連續出臺意見規定 智能汽車告別“無序生長”
①經過長時間調查研究、征求意見和廣泛討論，工信部《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》(以下簡稱《意見》)于2021年8月24日正式發布。意見共包括5大部分11條內容，在強調汽車生產企業主體責任的前提下，對智能網聯汽車的數據安全、網絡安全、軟件升級、功能安全(駕駛輔助)、預期功能安全(自動駕駛)提出了明確管理意見。
②8月20日，包括工信部在內的五部委聯合發布《汽車數據安全管理若干規定(試行)》，主要針對汽車數據處理活動、個人及組織合法權益保護、國家和社會公共安全及利益維護等做出了規范。
兩個文件直接針對智能網聯汽車最具賣點的數據運維、OTA升級、輔助駕駛功能提出管理意見，有關部門借此釋放出明確信號，智能網聯汽車的“野蠻生長”時代該結束了。
智能網聯汽車概念對于我們來說并不陌生，可通過OTA(空中下載技術)進行軟件升級，是智能網聯汽車最基本特征之一。
OTA的概念來自于數碼領域，手機制造商可以通過不定期向手機推送升級軟件，不斷提升和豐富手機功能。對于傳統燃油車來說，并不存在OTA概念。因為傳統燃油車即使存在軟件部分，在量產過程中也已被設置成“凍結狀態”，也就是說軟件被提前燒錄進固件中。
“凍結狀態”：車輛售出后，廠家如果想更新軟件，唯一可行的方法是將車召回至門店，用插入介質(如接入U盤)的方式進行更新。這樣做一是占用時間，二是軟件可升級空間有限。但同時也有一定優勢，如較為透明，企業幾乎不可能向用戶隱瞞召回等關鍵信息。
智能網聯汽車推出后，幾乎都采用OTA方式升級軟件，既方便快捷又節省成本。但隨著OTA被“濫用”，同樣暴露出許多問題。首先OTA的思路是“前期硬件預埋、后期軟件升級”，因此廠商在車輛出廠前，就需要將芯片、雷達、攝像頭等裝配齊全，許多廠商利用這一點，片面夸大硬件配置，刻意回避軟件不給力的事實。部分廠商甚至將OTA升級作為掩蓋車輛缺陷，逃避監管避免召回的手段。
《意見》重點規范了軟件在線升級中的各個環節。首先汽車生產企業在實施OTA前，應當確保汽車產品符合國家法律法規、技術標準及技術規范的要求，并向工信部備案。如果涉及安全、節能、環保、防盜等技術參數變更的，更需提前向工信部申報。
此外在OTA前，汽車生產企業還要向車輛用戶告知在線升級的目的、內容、所需時長、注意事項、升級結果等相關信息。《意見》特別強調，未經審批，不得通過在線等軟件升級方式新增或更新汽車自動駕駛功能。
